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固态电池技术主要有硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线，其中硫化物路线的技术特性最好，可是硫化物的技术难度却最高，因为硫化物怕水和怕氧气–容易产生有害气体硫化氢，因此无论是生产还是使用都需要极高的条件，其中生产条件需要将湿度控制在低于1%之下，比芯片工厂要求的湿度低于5%还要严格，导致生产成本高到惊人。
氧化物路线拥有热稳定性高的特点，但是氧化物在锂电池时代就已被证明了它的缺点，那就是一旦热失控的时候，氧化物会成为助燃剂，如此它与锂电池存在同样的缺点，起火的时候现有技术手段无法控制，还存在着循环寿命过短的问题。
聚合物路线是技术难度最低的路线，而且可以利用现有的部分生产线，但是它的能量密度较低，只比当下的三元锂电池的能量密度稍高，如此付出更大代价研发聚合物固态电池的意义大打折扣，更重要的是它的机械强度最差，这就导致它在汽车这种长期工作在震动环境下的产品非常不合适。
当然上述三大技术路线，都因为电解质是固体物质，他们都存在着与固态电解质与电极的紧密接触的问题，如何在生产中确保这些固体物质始终紧密接触，而在装车使用后确保在汽车长达10年的时间里仍然保持紧密接触，这都是难如登天的问题。
在汽车使用过程中，负极还会反复膨胀收缩，这也会导致电极与固体电解质出现缝隙，这对于固态电池恰恰是极为致命的缺陷，此前业界人士喜欢说因为都是固态因此不会起火燃烧，然而如今业界都清楚固态电池内含巨大的能量，如果固态电池热失控又无法释放能量，结果就只能以爆炸的形式释放，后果比现有的锂电池可要严重多了！
在固态电池面临诸多技术难题的情况下，现有的锂电池技术则已开始进行改良，并已取得成果，现有的锂电池会起火的原因就在于锂电池的电解液含有氧化物，有电池企业就在锂电池电解质中添加ADP、NH4PF6等阻燃剂，如此可以大幅降低电池起火的概率，而在起火后燃烧的烈度也会大幅下降。
锂电池的电极技术也在升级，据悉有电池企业在电极材料方面进行升级，可以让现有的锂电池循环寿命翻倍，快充速度已极为接近预期的固态电池快充速度。
当然更为重要的是成本，现有的锂电池已广泛应用于10万以下的车型，电车的成本已与燃油车相当，成本对汽车的重要性，可以从三元锂电池和磷酸铁锂电池的较量当中看出来，当初业界曾以为技术更先进的三元锂电池会成为主流，谁能想到电车发展10年时间，如今磷酸铁锂电池已占据动力电池市场七成份额，最重要的原因就是磷酸铁锂电池成本更低。
锂电池的技术升级也将进一步延缓固态电池技术的发展，毕竟对于汽车行业来说，眼见着现有的锂电池技术通过技术升级降低了起火概率以及电池寿命、快充速度都与固态电池接近的情况下，产业界对技术难度更高以及存在爆炸风险的固态电池投入势必放缓，如此情况下或许2030年量产固态电池都过于乐观，而规模商用能在2035年实现就已是乐观了！
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