40架战机已摔3架！光辉战机原形毕露，莫迪认命了，只有阵风能救印度？

光辉战机自诞生以来，便被寄予厚望，成为印度自研航空工业的象征。它的设计初衷是为了取代老旧的米格-21、米格-29等战机，并逐步提升印度空军的整体战斗力。然而，现实却给了人们当头一棒。在服役不到十年间，累计飞行时间不超过数万小时的光辉战机，已频繁出现故障，尤其是不可忽视的坠毁率，让印度空军倍感压力。

造成这一现状的原因，归结起来主要有以下几个方面。首先是核心零件的依赖进口。尽管印度宣称光辉战机是国产，但实际上其国产化率仅为35%，大量关键部件如发动机及导航系统均来自外国。这种“万国牌”的拼凑方式，不仅增加了维护难度，也使得整体性能受到了制约。例如，光辉战机采用的美国F404发动机虽然在当时较为先进，但如今面临的推力不足和高温环境下性能衰减的问题，早已成为制约其发展的桎梏，而美国不愿意提供更新的F410发动机，则进一步加深了这一困境。

其次，印度制造的品控问题同样显而易见。负责生产光辉战机的印度斯坦航空有限公司（HAL）因质量问题饱受诟病。多年来，该公司甚至被曝出使用民用级别零件替代军规标准部件，导致其产出的合格率仅为40%。这意味着光辉战机的生产质量和安全性都无法得到保证，频繁出现的故障与事故，正是这一质控不严的直接反映。

最后，印度对自身航空工业的问题缺乏足够的反思与重视。在“赢学”文化盛行的背景下，无论是官方还是媒体，对于光辉战机的事故缄口不言，甚至还有声音认为光辉战机在服役多年只坠毁三架，算是相对可靠的表现。这种轻视和掩盖对于问题的做法，无疑会使得现实问题愈演愈烈，进一步阻碍了印度航空自研能力的提升。