一个明显的变化是，不同于过往发布会的意气风发，雷军在此次直播中更显谨慎。他一手拿着红色圆珠笔，一手拿着A4纸资料，随着话题的推进，时不时在纸上勾画。

直播持续了200分钟后，终于步入核心——小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云上场，和雷军一起回应YU7的专题问题。

首先回应的是关于小米车主“绿化带战神”的话题。徐洁云表示，这很大程度上是有人在刻意搜集这些视频，再加上恶意剪辑，贴上“绿化带战神”的标签到处推广，导致许多小米车主受到了莫名其妙的人身攻击。

雷军坐在中间，频频点头，补充说：“我觉得骂小米确实有流量，但是一定要客观，不要故意抹黑，故意断章取义，这样干是违法行为。”

然后是关于雷军“1300公里只充一次电”“200公里瞬间刹停”的争议。徐洁云拿出一块KT板，上面写着两行字，上面是“要断章取义”，下面是“摘自《不要断章取义》”，用来展现被断章取义后带来的语义偏差。雷军回应，之前提到“1300公里只充一次电”是基于实际测试的结果，而发出感叹，并非营销话术。当时他自驾小米汽车从北京到上海，全程未开空调，中间只充了一次电便跑完全程。然而，这句话被恶意断章取义，在网上广泛传播，导致小米被误解和攻击。

流言越传越离谱，网传小米有“7000法务”，暗指小米铁腕控制舆论；甚至因品牌名字为小米，传言雷军“不让农民卖小米”。面对这些谣言，雷军显得很无奈，“怎么可能有7000法务？”“我自己就是在农村长大的，我没有理由，也没有能量不让农民卖小米。”

“反正这样尬黑以后，确实给我造成了很大的心理阴影，以至于我讲每句话都得想了又想，看了又看。”雷军举起手中厚厚的A4纸“手卡”，朝直播间的观众晃了晃，坦言这是自己准备的“小抄”，并问：“ 支持小米的朋友们，你们希望我以后只念稿子吗？

▲ 雷军拿着“手卡”，讲解YU7。图 / 直播截图

直播后半段，雷军和小米的两位高管竭力向公众展示真相，渴望将小米从流言漩涡中解救出来，看上去似乎与前边的直播拆车有些割裂。但回到拆车初衷，也是为了回应外界关于小米造车，“只注重颜值，而忽略安全”的质疑。

“强调好看和安全冲突吗？”雷军在2025年11月发了一条微博直抒胸臆。他有些气愤地回溯自己过去在发布会上的讲话，明明多次强调“小米汽车采用最严苛的安全标准来设计，车身采用钢铝混合车身，高强钢和铝占比超过90%，高强钢最高的强度2000MPa”，但有人抓住了他另外两句“一辆车，好看是第一位的”“车的轮毂最难设计”，剪进短视频里反复传播。

▲ 去年11月，雷军发微博强调颜值与安全不冲突。图 / 微博截图

某种意义上，坚持“颜值第一”是小米汽车强调差异化的重要判断，彼时，初出茅庐的小米汽车，需要一块有力的敲门砖。

颜值，也是小米全系产品设计语言的核心之一。在《小米创业思考》一书中，雷军提到在2013年做小米插排时，“外观要好看”就被列入产品定义中。 造车时，雷军也将对美的追求迁移过来。昨晚直播，介绍YU7设计的过程中，他提到8次“好看”，8次“漂亮”。

对许多小米车主而言，颜值确实是他们下单的主要原因。齐元生活在河北固安，去年3月成为小米SU7 Max的车主。她坦言，和30万价位的其他国产电车相比，选择小米的原因正是因为好看。“我不是专门玩车的人，不追求极致性能，小米这款车能满足日常上班出行的驾驶需求就够了，”齐元说，“而且外观好看，就算停在那儿心情也会好”。

2026年要交付55万辆车

尽管流言缠身，但小米汽车依然交出一份不错的年终答卷。在昨晚的直播中，雷军透露，2025年，小米汽车累计交付超过41万辆，他对这个成绩非常满意。

小米SU7成为首款销量超过特斯拉Model 3的纯电车型，小米YU7一经发售就交出一小时内28.9万台、订单价值超过700亿元的成绩。小米汽车副总裁李肖爽提到，小米YU7在过去4个月，连续成为汽车之家榜单中大型SUV的销量第一。

不仅车卖得好，小米汽车还赚到钱了。2025年第三季度，小米汽车首次实现盈利，让几家更早造车的新势力前辈羡慕不已。

不过，造车是一场比拼耐力的马拉松，身处其中，不敢有片刻喘息。

面对已经到来的2026年，雷军为小米汽车制定了具体的年度KPI，“不能太高，但也不能太低，没有挑战”。

▲ 雷军公布2026年小米汽车KPI。图 / 直播截图

2026年，小米汽车预计推出4款新车，分别是小米SU7改款、小米SU7行政版、增程五座SUV和增程七座SUV。

纯电车型中，小米SU7改款和行政版被视为用爆款产品巩固优势，继续迭代充电、电池、续航等方面的能力。有曝光信息提到，SU7改款车型将全系升级900V高压平台，和5C超充技术，配备宁德时代麒麟二代电池，标准版续航有可能突破800公里，12分钟即可快充至80%。除了硬件升级，新款SU7的内饰也将换新，新增零重力座椅、前排座椅通风按摩等实用功能，提高驾驶、乘坐舒适度。

SU7行政版也被称为SU7 L，意味着这是原版车型的加长版，类似保时捷帕拉梅拉和帕拉梅拉行政版之间的关系，预计新车轴距会超过3.1米，车长达到5.2米左右，被网友视作小米进军高端商务市场的主力车型。

维稳基本盘之外，小米还将向新的细分领域进军。预计新增的两款增程车型则是小米汽车全赛道布局的体现。

数据显示，在2025年前11个月，国内新能源车销量中，纯电车型超过60%，其余40%为包含增程在内的插混等动力模式，也就是说，有相当比例的用户仍在因电车续航而感到焦虑。在摩根士丹利2025年12月29日发布的一份针对中国汽车市场2026年展望的研报中，对含增程在内的插混（PHEV）市场有明确判断，核心观点是增程所在的插混板块2026年增速将跑赢纯电，成为新能源汽车市场的增长亮点。

多方消息显示，小米将推出的增程六/七座SUV内部代号为“昆仑”，新车名称预计为YU9，定位中大型增程SUV，大概率采用超过70度电的“大电池”方案，纯电续航可达400到500公里。

可以确定的一点是，2026年新能源汽车的竞争将更加激烈。零跑、比亚迪、特斯拉等在加速迭代新产品，同时把价格卷得更低。追求性价比的消费者选择更多了，小米汽车能否保持优势局面，还很难说。

有业内人士对每日人物分析，如今性价比已经无法成为彻底打动消费者的因素，不同品牌必须找到核心竞争力，比如鸿蒙智行、小鹏主打智驾，小米靠高颜值和高性能吸引市场。

来到基数更庞大的家庭用户市场，小米需要找到新的支撑，才能从理想、零跑、问界等强大的对手里拿走份额。目前来看，增程市场里，大部分车型的纯电续航都能达到400到500公里，单纯从这个参数来看，小米新车并不占优。至于舒适型配置，冰箱彩电大沙发已经不是稀奇事，智己甚至开始卷后备厢淋浴，留给小米开发的空间已经不多。

并且，来到大六座SUV领域，就要考验小米开发内部空间的能力了。这对于小米来说是一个挑战，毕竟之前是做纯电车型，现在要再妥善安放一个增程系统，需要更高的集成化能力。

不过，站在流量中心，小米总是更有优势一些。

拆车直播结束后，雷军发微博表示，“谢谢所有朋友”。评论区前排是热情的米粉，留言希望他继续保持“活人感”，“如果有人加倍否定你，那我们就加倍肯定你”。这种强粉丝黏性是小米汽车区别于其他新势力的优势，也是雷军愿意面对舆论风口的底气。