特朗普签令要求2028年载人登月，美国着急了？

据央视新闻报道，美国白宫12月18日发表声明称，特朗普当日签署了一项行政命令，为“美国优先”的太空政策制定了愿景，以确保美国在太空探索、安全和商业领域“引领世界”。该命令要求美国人到2028年重返月球，并在2030年前建立永久月球前哨站的初始设施，指示在月球和轨道上部署核反应堆。

成本超支、进度缓慢、技术挑战不少……美国“阿尔忒弥斯”载人登月计划想要在2028年如期实现，面临重大挑战。

SpaceX（太空探索技术公司）月球着陆器HLS的研发进度落后于计划，美国实现2028年载人登月的不确定性增多。

载人登月美国也想“美国优先”

2017年12月11日，白宫罗斯福厅，一场注定载入美国史册的仪式正在举行。时任美国总统特朗普在时任副总统彭斯、航天员代表及资深议员们的见证下，正式签署了“1号太空政策指令”并宣布：“这一次，我们不仅要插上旗帜、留下脚印，我们还将为最终的火星使命奠定基础。指令将把美国宇航员重新送上月球，这是自1972年以来的第一次。”一个以希腊神话中太阳神阿波罗的孪生姐妹、月亮女神命名且承载着美国人重返月球的计划就此拉开序幕。

时光流转，时间来到了2025年12月18日，第二次入主白宫的特朗普再度签署行政命令，要求在2028年实现载人登月。与上一次踌躇满志不同，这次更多是焦虑紧迫——因为美国载人登月项目的进度已经落后于2017年的预期，原计划在2028年实现登月，后面在2019年又提出更为激进的计划，在2024年实现。但这也为后续的紧张与波折埋下了伏笔。

与上世纪60年代的“阿波罗”计划将登月飞船直接送入地月转移轨道不同，“阿尔忒弥斯”计划的奔月方案比较复杂：搭载4名宇航员的新一代“猎户座”载人飞船与月球着陆器分两次发射，各自前往绕月轨道。它们完成在轨对接后，2名实施登月任务的宇航员进入月球着陆器，另外2名宇航员留在“猎户座”飞船中环月飞行；月球着陆器在月球表面软着陆完成任务后，再搭乘着陆器重新返回绕月轨道与“猎户座”飞船对接；最终宇航员全部转移到飞船后重返地球。

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“阿尔忒弥斯”载人登月计划涉及三大核心航天设备：负责发射任务的SLS运载火箭、“猎户座”载人飞船和执行月面着陆使命的月球着陆器。目前“阿尔忒弥斯”项目已经确认了前4个任务，其中“阿尔忒弥斯1”号任务已经于2022年完成不载人的系统测试，但之后美国人“重返月球”的脚步开始慢了下来，原计划在2023年开展的“阿尔忒弥斯2”号推迟到了2026年——该任务准备用SLS火箭和“猎户座”飞船进行载人绕月飞行，但不登月，旨在确认飞船所有系统在实际太空环境下能否按照设计运行。目前已经确定了美国宇航员里德·怀斯曼、克里斯蒂娜·科赫和维克多·格洛弗，以及加拿大航天局（CSA）宇航员杰里米·汉森执行这次任务。

根据NASA最新公布的时间表，“阿尔忒弥斯2”号任务推迟到2026年4月，但“着急”的美国有可能将此次任务提前到2026年2月。受“阿尔忒弥斯2”号任务的延迟的影响，“阿尔忒弥斯3”号任务的发射时间也由此顺延，对于其能否在2028年完成发射，外界还是比较质疑的。“阿尔忒弥斯3”号任务计划将宇航员送上月球南极；此后还有执行第二次载人登月任务的“阿尔忒弥斯4”号。但整个项目出现诸多问题，尤其是用于载人登月的着陆器问题最大，成为决定美国能否在2028年成功登月的关键因素。

特朗普签令要求2028年载人登月，美国着急了？

美国载人登月计划面临显著的预算超支问题。根据美国宇航局（NASA）的审计报告，美国载人登月计划预计到2025年总耗资将达930亿美元，超出原定预算数十亿美元，如果进一步拖延，超支数额将进一步增加。

拖累进度的登月器

今年10月20日，美国国家航空航天局（NASA）突然宣布，由于美国SpaceX（太空探索技术公司）在研制月球着陆器方面的严重滞后，NASA将重新开放月球着陆器研制竞标，向其他公司征求新的解决方案。目标是在当前美国总统任期内实现载人登月。

SpaceX在2021年赢得了29亿美元合同，负责开发基于“星舰”飞船的载人登月着陆器。当时，共有3个团队参加竞标：第一个是蓝色起源公司主导，与洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁曼和德雷珀等几家传统航空航天公司组成的“国家队”；Dynetics公司领衔，25家分包商组成的“小企业队”和独自参加竞标的SpaceX公司。NASA最终选择了技术路线最为冒进的SpaceX公司的方案，之所以看上SpaceX公司的方案，是因为国会拨款有限，SpaceX方案的29亿美元报价最低，只相当于“国家队”（60亿美元）方案的一半。

虽然报价最低，但技术路线冒进，这一问题在后来因“星舰”火箭研发进度落后于预期逐渐暴露。根据SpaceX公司公布的信息，月球着陆器将在“星舰”飞船基础上发展而来（即HLS，Starship Human Landing System），高约50米，直径9米，重约1200吨，配备18台“猛禽”发动机，采用加长可伸缩式着陆腿。为了实现近月轨道到月表的往返，它将先发射到近地轨道待命，再发射多艘满载燃料的“星舰”飞船与其对接，通过复杂的在轨燃料加注后，再前往月球轨道。

今年10月13日，SpaceX公司完成“星舰”第11次飞行测试（IFT-11），验证了再入动态机动与热盾设计，为HLS着陆控制提供关键数据。但是在过去的两年多时间里，“星舰”的研发进展显然落后于计划，多次试飞因爆炸或发射失败而延误，迫使NASA两次推迟关键任务节点。根据SpaceX与NASA签署的协议，月球着陆器本应该在2025年4月完成验证试验。而根据GAO和NASA内部评估，HLS延误约2.5年，在2028年前实现登月的可能性比较低。

由于NASA重新开放月球着陆器研制竞标，SpaceX公司也更加紧迫，准备执行登月任务的是一种更新、更大的版本——“星舰”V3，该系统预计将在2026年进行多次测试，包括在轨燃料加注、无人HLS演示任务，但考虑到“星舰”之前发射试验的情况，“星舰”V3可靠性无从评估，不确定性多，专家估计2027年实现载人登月的概率只有40%，2028年实现登月的可能性也不是很高。

特朗普签令要求2028年载人登月，美国着急了？

蓝色起源公司的“蓝月亮”着陆器。

SpaceX公司的HLS研制不顺给了其他公司机会。目前，蓝色起源公司的“蓝月亮”登月着陆器成为NASA重返月球的第二方案。在NASA重新开放月球着陆器后，蓝色起源公司第一时间向外界称，“蓝月亮”MK2着陆器完全能够满足美国载人登月任务的需求，目前该着陆器瞄准的是21世纪30年代初发射的“阿尔忒弥斯5”任务，其研发进度不太可能超过SpaceX。

此外，NASA还可以考虑蓝色起源公司基于无人版“蓝月亮”MK1月球着陆器进行改装的方案。目前，蓝色起源公司研制的“蓝月亮”MK1月球着陆器已基本完成主要系统集成，目标于2026年第一季度由新格伦火箭发射升空，尝试在月球南极的沙克尔顿撞击坑着陆。该着陆器高8.5米，能将3吨有效载荷送至月面。同时蓝色起源公司还在建造第二个“蓝月亮”MK1着陆器，计划在2027年将NASA研制的“毒蛇”月球车送到月球表面。尽管“蓝月亮”MK1着陆器的生产配套设施基本齐全，但蓝色起源需要在未来两年内实现从无人着陆器到载人着陆器的改装并完成相关可靠性测试，时间同样非常紧张。

一系列延期背后，是技术复杂性、国内政治博弈与商业合作模式等多重挑战交织的结果。特朗普重新签署行政命令的背后是对NASA和SpaceX、“蓝色起源”公司的一次鞭策或再提醒，实现载人登月是“让美国再次伟大”在航天领域的具体体现，如果实现，也将是特朗普第二任期内浓墨重彩的一笔。但技术挑战也摆在面前，而对手正根据自己国情有条不紊地推进载人航天计划，这次签署行政命令也是因为“美国真的着急了”——美国重返月球更多是与曾经“阿波罗”登月的美国进行竞争——历史包袱让美国自己认为必须再次第一。美国能否在2028年实现载人登月，拭目以待！