原创 舷窗玻璃被贯穿，撞痕为三角形，撞击物大小如小米粒！神舟二十号飞船撞击情况首次披露

11月30日的央视节目中专家表述是在返回舱舷窗的边缘出现一处三角形的撞击痕迹。

这处看似微小的痕迹，被专家证实是贯穿整个舷窗玻璃的裂纹，而“肇事元凶”是直径不足1毫米的空间碎片，也就是说撞击物的大小如同一粒小米粒。

其实神舟二十号的舷窗采用三层防护结构：最外层是抵御返回大气层千度高温的防热玻璃，中间层与内层负责维持舱内气密性并阻挡空间碎片，三层玻璃叠加硬度堪比特种钢材，地面试验中需用大锤重击才能敲出裂纹。

但在太空中，一颗直径不足1毫米的微小碎片，其速度也可达每秒近8公里，以这样的高速撞击舷窗，产生的能量比锤子重击还要大一些，而撞击的位置又是舷窗玻璃边缘倒角处——该位置因结构特性易产生应力集中，直接导致最外层防热玻璃出现三角形贯穿裂纹，且裂纹从玻璃内表面延伸至外表面，彻底破坏了返回时的第一道高温防护防线。

中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师贾世锦回忆，最初看到飞船舷窗遭撞击的照片时，团队曾误以为是“漆料粘连”。

于是航天员第一时间用空间站40倍显微镜，从多角度拍摄裂纹细节，并操控空间站机械臂从舱外获取高清影像。

这些数据迅速传回地面后，国内十余家玻璃材料、航天结构领域的专家连夜开展“天地会诊”，通过对比舷窗设计参数、材料强度数据，排除了制造缺陷与在轨老化可能，最终确认：碎片撞击是唯一诱因，且该裂纹在返回大气层的高温、高压环境下，存在进一步扩展至玻璃脱落的风险，若继续使用神舟二十号返回，航天员安全无法保障。

要知道，返回舱穿越大气层时，舷窗需承受1000℃以上的摩擦高温，防热层是航天员安全的“第一道防线”，如今这道防线出现缺口，意味着返回过程中可能出现致命风险。

于是在11月5日清晨，任务总指挥部基于专家研判结果，果断推迟神舟二十号返回任务，并启动双重验证机制：一方面，地面团队用返回舱舷窗模拟裂纹状态，开展风洞烧蚀试验，结果显示在1000℃以上高温模拟环境中，裂纹会持续扩展，甚至可能导致内层密封玻璃受损。这代表着返回舱最外层的防热玻璃已经无法使用。

另一方面，工程团队复核神舟二十号舷窗研制全流程，从原材料检测报告到地面冲击试验数据，确认设计与生产均无问题，进一步佐证“空间碎片撞击”的结论。

与此同时，应急返回方案的论证同步推进。当时在轨的神舟二十一号飞船（与神舟二十号技术状态基本一致）和地面待命的神舟二十二号飞船（经优化升级，状态差异较大），成为两个备选返回工具。

经权衡，团队选择神舟二十一号——一来航天员此前已接受过该飞船操作训练，二来其座椅、生命保障系统与神舟二十号适配度高，无需额外改造。返回时机则确定为“先让神舟二十号乘组搭乘神舟二十一号飞船返回，再发射神舟二十二号补位”，避免因空间站对接口占用问题延长航天员在轨等待时间。

后来的事大家都知道了，这次太空应急救援行动圆满成功，而且时间很快，从发现撞击到应急救援任务结束只用了20天的时间，展现了中国人“以人为本，安全第一，争分夺秒，圆满完成”的行动能力。

俗话说“有备无患”，之所以能取得这样的成功，也是因为中国航天早已着手应对这一挑战。在空间站设计中，天和核心舱、问天实验舱的外壁加装了多层防护结构，可抵御直径1厘米以下碎片的撞击；对于直径10厘米以上的大型碎片，地面测控系统会提前计算轨道，指挥空间站进行主动规避。

但此次神舟二十号的遭遇表明，直径不足1毫米的超小碎片仍存在防御盲区——这类碎片难以被地面雷达探测，且现有防护结构难以完全抵御其高速冲击。

对此，中国航天也已启动针对性改进。一方面，飞船舷窗材料将进一步升级，通过优化玻璃成分、增加抗冲击涂层，提升对微小高速碎片的抵御能力；另一方面，空间碎片监测网络正加速完善，未来将通过低轨雷达、天基观测卫星构建“天地一体”的监测体系，实现对更小尺寸碎片的预警。

针对此次因飞船遭遇撞击而实施的太空救援行动，贾世锦总设计师的一句话说得好：“这次事件提醒我们，太空没有100%的安全，我们要做的，是把每一个可能的风险点都想到，把防护能力提升到‘下一次能防住’的水平。”

消息来源：《央视新闻》12月1日报道《面对面丨飞船舷窗突现裂纹 应急20天 中国航天第一次应急发射的背后故事》

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