乌克兰给中国的“最后礼物”，已完全国产化，但主战场不在台海

既然中国已经掌握了“欧洲野牛”的全部技术，为何只造了2艘呢？这就要从这款气垫船的技术特点说起了。从公开信息中“野牛”的编号来看，最初2艘是从乌克兰购买的，编号为3325/26；之后在乌克兰授权下制造的2艘是3327/28；国产化后的2艘编号为3360/61。可以发现，国产化的2艘和之前4艘中间隔了很多编号，而这些空缺的编号属于中国气垫登陆艇的主力“野马”级气垫登陆艇。

“野马”级和美军LCAC结构类似，虽然每次只能搭载1辆主战坦克，但其尺寸较小，可以被两栖登陆舰搭载。在作战时，由两栖登陆舰将其送到岸边，再由气垫登陆艇完成“最后一公里”的登陆任务。那么为何不让一次能载3辆坦克的野牛级肩负这个责任呢？这与台海的海况密切相关。“野牛”级气垫登陆舰原本是为苏联的“内湖”设计的，根据其设计参数，它无法“扛住”1.5米以上的浪高。而台海常年风大浪高，大多数时候浪高超过2米，每年风平浪静的日子不足100天，这短短不足100天的平静期就是野牛气垫登陆艇的“唯一攻击窗口”。相比之下，我国拥有足够的“野马”级气垫登陆艇和登陆舰，它们对天气的“兼容度”较高，更适合在台海复杂多变的海况下执行任务。这就如同在战场上选择合适的武器，要根据不同的作战环境和需求来做出最优决策。

余热发挥：特定海域的潜在力量

虽然野牛级在台海的使用受到一定限制，但它并非没有“发挥余热”的地方。我国周边有不少海况平稳的海域，比如沿着海岸一直向南的中南半岛、从山东半岛向朝鲜半岛之间的航线等。在这些海域，海况相对稳定，速度快、载重高的野牛级可以发挥出其不意的作用。例如，在执行一些快速部署、紧急救援或者特定区域的登陆作战任务时，野牛级能够凭借其强大的性能迅速抵达目标地点，为任务的完成提供有力保障。

而且，从事这类任务本身并不需要太多的野牛级，目前中国海军装备的6艘野牛级在现阶段已经能够满足需求。不过，军事装备的发展是一个动态的过程，未来随着国际形势的变化和海军作战需求的调整，野牛级气垫登陆舰或许会迎来新的发展机遇。一种可能的进展是，中国会根据实际使用经验对野牛级进行进一步的改进和优化，提升其在复杂海况下的适应能力，使其能够在更广泛的海域执行任务。同时，也可能会根据战略需求，适当增加野牛级的装备数量，以增强海军的两栖作战能力。无论如何，野牛级气垫登陆舰在中国海军的发展历程中已经留下了浓墨重彩的一笔，未来它将继续在特定的舞台上展现自己的独特价值。

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