苏联建了9艘航母，如今俄罗斯只剩一艘，其他的呢？有3艘在中国

这些昔日海上霸主的结局，大致分为三类：

第一类：就地拆解，化为废铁。

“新罗西斯克”号被韩国买走，最终拆解。这是最凄凉的结局，数万吨特种钢材化为铁屑，象征着一段历史的彻底终结。

乌里扬诺夫斯克号当时才建造了一半，也被苏联直接当废铁拆了。而塞瓦斯托波尔号和列宁格勒号更惨，刚开建没多久，龙骨还没铺完，就又被拆了。

第二类：出售变现，另谋生路。

俄罗斯将 “戈尔什科夫”号” 近乎无偿地送给了印度（后改装费高达数十亿美元），实质是甩掉了现代化改造的天价包袱，后改名为“维克拉玛蒂亚”号。而 “基辅”号与“明斯克”号，则在上世纪90年代末至21世纪初，先后被中国公司以废钢名义购入。

第三类：涅槃重生，延续使命。

那艘被遗弃在乌克兰的 “瓦良格”号” ，历经曲折，于2002年抵达中国大连。经过多年续建与彻底改造，它于2012年重生为中国人民海军的 “辽宁舰” ，成为中国航母事业的里程碑。它也是苏联航母直系血脉中，唯一获得新生、并真正形成战斗力的军舰。

中国与苏联航母的渊源，远超一艘“辽宁舰”。早期购入的 “基辅”号 与 “明斯克”号” ，最初被改造为军事主题公园，停靠在天津与深圳。它们让无数中国民众第一次得以近距离触摸巨型舰艇，客观上起到了独特的国防教育作用。

然而，它们的意义不止于此。通过对这两艘完整航母的长期、细致的实体研究，中国军工团队在航母的总体布局、舱室结构、特种钢材等方面，积累了无比珍贵的第一手资料和数据。

它们的存在为后续“瓦良格/辽宁舰”的续建改造，乃至完全自主设计建造山东舰、福建舰，提供了不可替代的技术铺垫和经验参照。从这个角度看，它们虽未再驰骋大洋，却在中国航母发展史上，扮演了至关重要的“启蒙老师”角色。