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拆解“萨吉塔”号事件细节，可窥见国际航运的避险逻辑与美军行动的霸权本质。该油轮虽悬挂利比里亚国旗，实际所有权却归属中国香港一家能源运输企业，且属于专门从事俄罗斯石油运输的“影子油轮”，为规避制裁已拆除常规靠岸接驳设备，仅能在公海完成油料转运。这种选择第三国船籍的操作，在国际航运中十分普遍——利比里亚、巴拿马、东帝汶等国因航运政策宽松、中立属性突出，成为全球企业规避政治壁垒与贸易限制的优选。
美方以“涉嫌违反对委内瑞拉制裁规定”为由发起扣押，行动由美军特种兵主导、国土安全部协同配合，全程未提前告知相关方，也无任何联合国授权或国际法依据，仅凭本国制裁法案便在国际公海实施强制措施。这种将国内法凌驾于《联合国海洋法公约》之上的单边行为，彻底无视国际公海航行自由原则。值得注意的是，“萨吉塔”号并未进入美国领海，其运输活动也未对美国国家安全构成直接威胁，美军的跨区域扣押本质上是权力滥用。
自2025年12月10日起，美军便开启密集扣船节奏：首艘被扣的“船长”号拉开行动序幕；12月20日，悬挂巴拿马国旗、隶属中国香港公司的“世纪号”油轮被扣押；2026年1月7日，美军一天内连扣两艘——北大西洋的“马里涅拉”号与加勒比海的“M索菲亚”号，均涉嫌运输委内瑞拉原油；1月9日，悬挂东帝汶国旗的中国香港籍“奥利娜号”在加勒比海东侧被扣，美军甚至计划变卖船上原油瓜分收益。
美军这波密集行动，传递的信号远不止“执行制裁”那么简单。在中美关系持续紧张的背景下，美国试图通过海上扣押构建“柔性封锁”，既打击俄罗斯、委内瑞拉的能源出口通道，又试探中国在海上供应链安全上的底线与应对能力。
一连串扣船事件，给中国相关企业与战略布局发出强烈警示。过去，航运与能源企业普遍依赖第三国船籍规避政治风险，但美军的行动证明，这种传统避险方式已难以为继。众多航运与安全领域专家指出，单靠船籍伪装无法应对美军的单边拦截，必须转向主动防护，模块式武装集装箱的概念由此应运而生。
美军的单边扣押行径，已引发多国强烈不满与抗议。俄罗斯交通部因无法与“马里涅拉”号取得联系提出交涉，外交部公开谴责美军行为违反国际法，严重破坏国际航行自由；委内瑞拉方面多次痛斥美军“抢夺能源”，认为其扣押行为本质是对主权国家能源权益的侵犯。国际社会也纷纷发声，呼吁美国尊重《联合国海洋法公约》与多边协定，停止单边扣押行动，维护全球能源运输秩序稳定。在此背景下，全球航运企业面临的风险日益严峻，如何在复杂地缘格局中维护自身合法权益，成为亟待破解的共性难题。
美国为巩固海上霸权，可能进一步扩大“南方长矛行动”的范围，将更多关键航运通道纳入控制范围。这要求中国必须重新审视海洋战略与供应链安全布局，在完善主动防护能力的同时，加强与相关国家的航运合作、构建多元化运输通道，在新的国际航运秩序中抢占主动。
美军“南方长矛行动”绝非简单的执法行动，而是一场以能源运输为切入点、以海上控制为目标的深层地缘博弈。作为全球最大的海上贸易国，中国正处在航运安全战略调整的历史转折点。唯有主动应变、多措并举，既强化自身防护能力，又积极推动构建公平合理的国际航运规则，才能在动荡不安的海洋环境中稳健前行，守护自身核心利益。
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