民航版“12306”来了，以后买机票会便宜吗？

　　2026年1月16日，航旅纵横官宣民航官方直销平台上线奥凯航空机票。这也意味着国内主要航空公司都已入驻该平台，民航直销版图补全。

　　回溯到2025年3月，南航、国航、东航三大航司曾接连发声，直指第三方机票销售商的各类操作，其中南航就明确点出了三大乱象——机票价格与行程单对不上、退改手续费乱加价、免费特殊服务强行收费。这些行为坑了不少旅客。

　　和携程、去哪儿这类OTA（在线旅游平台）不同，航旅纵横上的机票全是航司直销货源，由航司自己发布、自己运营，平台只负责展示，还不向航司收代理费。

　　一边是便捷省心，一边是乱象频出，这场被业内称作“民航直销革命”的布局，能撼动OTA垄断多年的机票市场吗？消费者购买机票，会更便宜和便捷吗？

　　机票是OTA平台的核心业务

　　随着国内旅游市场热度回归，在线旅游行业重回增长快车道，OTA平台凭着“一键搞定”的便捷性，成为许多人旅行首选。

　　数据显示，从2019年到2024年，在线旅游业用户规模从4.13亿增至5.48亿，年均增速6.1%；市场规模从10059亿元攀升至11490亿元，2024年同比增幅28.27%，创近五年新高。

　　行业扩容背后，机票业务是OTA平台的“压舱石”。咨询数据显示，国内在线出行市场中，机票业务以53%的交易规模占比稳居第一，89%的在线化率远超其他票类，是最成熟的赛道。

　　国内的机票销售主要有航司直销和分销（OTA平台、代理商、旅行社等）两种，其中分销主要靠机票销售的差价、航空公司佣金返点、提供增值服务（如行程定制、接送机等），以及通过销售“机票+其他旅游产品”套餐等方式赚取利润。

　　OTA平台聚合多家航司信息的一站式比价优势，增加了用户购票的便利性，因此拥有机票销售市场的较大份额，他们凭借掌握大量用户出行偏好数据，靠低价引流、捆绑销售抢占用户与市场。

　　在大众了解的这些OTA平台中，携程以36.3%的份额领跑，美团、同程、去哪儿紧随其后，四大平台合计占据85.6%份额，形成近乎垄断的态势。

　　值得一提的是，去哪儿也是携程旗下的平台，这就意味着，与其他平台相比，携程拥有更多供应链资源和用户，也就掌握了更多定价和渠道优势。

　　如今要买机票、订酒店，大多数人的第一反应都是OTA，这种固有习惯进一步巩固了其行业地位。

　　为啥在OTA上买机票？

　　主要是图便宜、便捷

　　大家依赖OTA，核心就两点：划算、省心。调研数据显示，60%的用户选择在OTA平台下单，主要是因为看重“性价比和优惠活动”。

　　以2026年2月北京首都机场飞往上海虹桥的同一航班为例，航司APP上显示最优价格为1160元（未含机建燃油），在OTA平台上，叠加优惠后最低可达到1080元。

　　（从左到右分别是国航APP、去哪儿及美团价格，查询时间为2026年1月22日，机票价格随时变动，请根据实际情况查询）

　　航旅纵横直接接入的是航司，所以在机票价格方面大多都显示的是航司直给的价格，因此也有不少人认为，在航旅纵横上购买机票并没有多少优势。

　　从消费需求来看，34.4%的用户“有想法但未定产品”，28.7%的用户“明确预订目标”，超六成用户依赖平台筛选信息。OTA汇总各家航司信息支持一键比价，免去跨官网切换的麻烦，大幅节省攻略时间。

　　而且每逢节假日，OTA常推满减、返现等优惠，部分价格低于航司官网，但“便宜”背后藏着不少陷阱。部分代理通过OTA平台销售时，会以“套餐”形式抬高实际支付价格，甚至克扣退票款，最终投诉压力却转嫁至航司。

　　民航局2022年4月—2023年3月投诉通报（不含疫情相关情况）显示，票务服务投诉占比高达72%，是重灾区。

　　而且不少OTA平台常利用信息不对称来打价格差。关于大数据杀熟和OTA平台的机票展示问题，业内一直存在争议。曾有媒体报道，有消费者曾在OTA平台花费796元购买的机票，结果航旅纵横显示该票价格仅为100元，差价近90%。

　　（消费者订购机票支付页面，上面为某OTA平台价格，下面为航旅纵横显示票价）

　　头部OTA均深陷投诉，民航局同期数据显示，同程艺龙、智行、携程居前三，去哪儿、飞猪紧随其后，五大平台投诉量合计超九成。同期航旅纵横投诉量只有505条，不到同程艺龙的6%，直销模式的合规性优势一下子就凸显出来了。

　　中端客群成被坑重灾区

　　航司直销能否破局？

　　不少人选OTA图便宜，却掉进“越省越亏”的坑。截至2026年1月20日，黑猫投诉平台1718条“机票预订”有效投诉中，1358条标注明确价格，清晰呈现出航空业的“斩杀线”。

　　其中近六成投诉集中在2000元以下中端客群——这类用户对价格敏感，易被优惠吸引，成为违规操作主要目标。

　　有民航人士认为：“部分OTA靠低价引流，再用隐性收费、违规加价补成本，用户实际支出反而更高。”第三方代理为抢市场，常篡改定价、捆绑服务牟利。航司对海量代理监管难度大，导致乱象屡禁不止。因此，航司集体入驻航旅纵横，既是对OTA乱象的反击，也是为了夺回机票销售主动权。

　　航旅纵横作为中国航信旗下平台，核心优势是“源头可控”：包括价格透明、无捆绑销售、与航司退改规则一致、无大数据杀熟、保护用户购票信息安全和报销凭证真实。用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，所以也被很多人称为民航版“12306”。

　　如果将航旅纵横作为核心直销渠道，不收取代理费，能帮航司节省分销成本。此前南航叫停第三方未授权值机服务，指出其存在信息泄露、影响航班平衡等风险，可见航司对第三方渠道积怨已久。

　　航旅纵横能否颠覆OTA格局？其实目前看来很难，航旅纵横虽然服务透明，可避坑，适合商旅人士和注重安全的用户；但短板突出，部分航司班次展示不全，且无OTA补贴，对低价敏感用户吸引力有限。

　　但对于消费者而言，多一种渠道就多一份主动权，想省钱可选择OTA合规商家；想省心可选择航旅纵横这类直销渠道。

　　随着民航局监管趋严、航司直销体系完善，OTA野蛮生长时代或将终结。这场机票渠道博弈，最终受益的是广大旅客，在线旅游行业也将逐渐迈入“合规为先、体验为王”的新阶段。

　　参考资料：南方都市报《机票销售“博弈” 航司票代“对决”》

　　齐鲁晚报、纵览新闻《机票实付价高于票面价近700元，“差价”去了哪儿？》

责任编辑：过博文