民间神人手搓的“三无飞机”，居然真有人敢买回去自己开

展开全文

老周不仅有“兼职”的生产车间，甚至还有“兼职”的试飞场地——农场，不过最近排期比较紧张，因为在晒玉米。

本以为手搓电脑、机器人已经足够震撼了，没想到面条厂里还有高手。甚至据老周介绍，当地拥有这样生产能力的厂家并不在少数，已经形成了一定规模。网友称“在轻工业和重工业之间选择了重手工业”。

扑面而来的质朴与荒诞感，隐约让人想起一位叫“我爱发明”的远古真神。

但他们显然已经不满足于当民间发明家了，还挤进了飞机的生产制造和销售端，要在局部“把飞机的价格打下来”。在二手交易平台，不少自制飞机被公开售卖，售价由八万元至数十万元不等。

不少博主在主页也标注可预订机型、提供技术服务，或涉及轻型飞机研发、设计、制造等相关业务。

据知情人介绍，这些自制飞机的材料、结构、性能，并无专业机构认证，生产标准因人而异，缺乏保证。作为销售的商品，这些自制飞机没有生产许可、没有安全检测、没有合规认证，是妥妥的“三无产品”。

01

《我爱发明》，

还是《今日说法》？

面条厂里的飞机，具有与周围环境不违和的简陋和粗粝。

污秽不堪的机身，生锈的螺丝，老周却说“这个东西它不存在新旧”。如果担心质量问题，还可以进行试飞。

能手搓飞机人的不止在面条厂。记者还联系到四川眉山另一位自制飞机的个人卖家永哥，在他家院子里看到了其在二手平台销售的自制飞机。

大批自制飞机桨叶随意放在地上，布满灰尘，永哥称桨叶生产出来已有四年时间。除此之外，还有其他生锈的飞机零部件。

永哥介绍，这些飞机除了发动机是从别处购买之外，其他配件全部由他自己打造，“品质绝对有保障”。

零部件生锈也“不用担心”，“用除锈剂一泡就完了”。永哥称之前卖出的飞机连发动机都是二手的，也没出现问题。

从各路DIY大神的自制飞机来看，机身一般采用木材、碳纤维、普通钢材等材料，而处理这些材料并不复杂。木材的切割、粘合、精细打磨，金属焊接都没有很高门槛，对于碳纤维等复合材料也可以进行开模、手工铺设。

只要学习相关知识、有基本设备，一般人其实并不难做到。

博主自制的飞机@魔界造物

这种飞机包飞是包飞，但包活吗？

到底是没差评还是没人打差评，就很难说了。

像这样能手搓飞机的“地下玩家”，在《我爱发明》里亦有记载。

四川人老李从小喜欢飞机，凭借自学知识用木头手搓出一辆越野飞机，据说不用专业跑道，在野外随时可以起飞。

这台改良后的越野机经过老李改良后，在“人机比赛”的经典环节，竟然能和专业轻型飞机在起飞距离上打得不相上下。

这样自己手搓飞机、自己飞的行为违规吗？

其实，民航局并没有禁止这类民间自制的、属于“超轻型飞行器”范畴的飞行器。

对于“超轻型飞行器”，第91.807条款明确，“超轻型飞行器及其部件和设备不要求按航空器适航审定标准进行审定，也不要求具有适航证”；并且，“局方对驾驶超轻型飞行器的人员没有航空知识、年龄及经历的具体要求，也不要求其具有航空人员执照及体检合格证”。但无论什么飞机，每次起飞前都需进行空域申请。

所以，如果飞机符合“超轻型飞行器”的条件，经过空域申请，完全可以自己造飞机自己试飞，不用获取相关适航证或驾驶执照。

如果就此类航空器“自愿取证”，有专家认为比较合适的可能是按“个人自制航空器”申请“实验类特殊适航证”。但是，实验类特殊适航证的申请人应是完成航空器的制造和组装，并持有合格的相应等级驾驶员执照的自然人；并且，获证的个人自制航空器，仅以个人使用为目的，不得销售、不得从事任何形式的经营性运行。

换句话说，在一定范围内自制飞行器自己飞没毛病，但要作为产品销售就有问题。这样的条例，就是努力在“鼓励创新”和“保证安全”之间做平衡。

所以在面条厂手搓飞机并且售卖的老周，可能要上的是《今日说法》。

老周坦言，小作坊里生产出来的飞机没有取得民航主管部门的生产经营许可以及合格证。此外，试飞没有空域申请和报备，连试飞的老周本人也没有飞行执照。

同样，永哥也没有飞行执照，“考个执照十几万”。据他了解，像他这样制造并售卖飞机的绝大多数人都没有飞行执照，甚至前来购买飞机的客户也没有飞行执照。

“农民造飞机”的动手能力固然令人眼前一亮，但其性质和操作模式已经远远超出了“发明”的范畴，更准确的说法其实是“三无产品非法生产销售”行为。

02

一个造面条机的小作坊，

怎么能搓出飞机来？

让我们回到一个朴素的问题：面条厂怎么造出来飞机的？造面条机和飞机的设备真的能通用吗？

从加工的角度看，车床制作削面条机滚轴和飞机起落架，核心动作其实是相同的。所以只要具备图纸和材料，并掌握了车铣刨磨镗以及焊接组装这些基础技能，制造一个能够飞行的金属外壳，并没有想象中那么难。

所以面条厂里用来切割、压型金属支架或模具的剪板机、折弯机，理论上或许可以对付飞机上一些非承力的、简单的金属板材。

面条机

一些爱好者会直接使用农用三轮摩托车或摩托车的发动机作为飞机动力，通过焊接延长杆等方式改造控制机构。

再配上“没有买不到只有想不到”的强大供应链，不仅是发动机，几乎所有工业配件都可以在市场上买到。如果想自己开模做配件，甚至也能买到开模器。

但是，面条厂的机器与航空制造所需的专业机器的“通用”，仅仅停留在最基础、最原始的金属加工层面，而远未达到“飞机制造”的标准。

专业飞机的制作采用的是航空级铝材、钛合金、碳纤维预浸料等复合材料，每批材料都有溯源证书。此外，还需具备自动化铆接、数控加工、复合材料热压罐固化、超声波或射线无损检测等规范的工艺。并且专用认证的发动机需经过数千小时测试，装备完整的航电、燃油、液压、电气系统，对飞行控制等关键系统有多重备份。

“莱特兄弟”的时代一去不复返了，工业文明已经进化出了成熟、安全、严谨的航空体系。

用造面条机的工厂造飞机，所谓的“通用”只是“凑合用”。

许多民间飞行爱好者就这样“凑合”着造飞机，怀着“飞行梦”，把凑合造的飞机凑合地开上了天。

然而，汽车尚且要测试才能投产，高空之上，飞机的制造更不可能只是“凑合”就行。

于是，民间飞行在所谓的“飞行梦”之下是往往是惨痛的血泪。

今年9月，民间飞行爱好者”唐飞机”在直播时坠机，飞机在田埂地里腾空升起后突然失控，螺旋桨抖动了几下后断裂。飞机在几秒内迅速解体坠落，只留下地面腾升起的一团火球。后经证实，“唐飞机”不幸遇难，终年55岁。

@澎湃新闻

山东潍坊人谭成年，因自主研制飞机并实现飞行被称为“中国农民第一飞”，2005年8月曾携妻完成30分钟的空中环游。2007年4月8日，其驾驶未备案的“小蜜蜂四型”超轻型飞机执行航拍任务，不幸坠机罹难。

浙江丽水人金绍智，以64岁高龄开始造飞机并学习飞行，8年间改造和自制了5架飞机。2013年，他在试飞朋友的自制飞机时发生意外，导致小腿骨折、肠道破裂，昏迷了一整天。

广东潮汕人赵斌在11年间捣鼓出200多架飞机，但同样在乘坐一位飞友研制的新飞机时发生重大事故：飞机因大风撞上一根水泥电线杆，赵斌腰椎粉碎性骨折、盆骨散架，全身打满钢板，腿部神经受损，右腿失去知觉。

自制飞机坠落的惨痛教训犹在眼前，生产和销售“三无飞机”的更是巨大安全隐患，不是一句“没差评”就能盖过的。

所以，对飞行器生产门槛的限制背后，是对飞行安全的保障。

03

“改头换面”、“阴阳合同”，

为啥绞尽脑汁也要卖

不靠谱的飞机，竟然在市场上“热销”。

据央视报道，尽管没有相关资质，加了“七十多个飞行群”的老周却不缺买家。其中既有卖整架飞机的群，也有卖发动机、轮胎、桨叶等零件设备的群。永哥此前一次性做了20架半成品，接单后组装，至今也已卖出18架。

除了个人卖家，还有看似正规的飞机制造公司也在宣传售卖飞机产品。云南远威飞机制造有限公司规模不小，车间布局规整、设备齐全，业务涵盖直升机研发、生产、销售全链条，产品售价几万元至几十万元不等。

该公司声称自己有合格证，但记者发现，发动机上的合格证却标注的是“汽车发动机”。

我国对于航空飞行器的制造与生产有明确规定。

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》及《民用航空产品和零部件合格审定规定》中明确规定：

涉及民用航空器安全的关键部件（如发动机、螺旋桨等）需经民航局审定，取得型号合格证或适航批准。

《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》及《民用航空产品和零部件合格审定规定》中明确规定：

涉及民用航空器安全的关键部件（如发动机、螺旋桨等）需经民航局审定，取得型号合格证或适航批准。

也就是说，汽车发动机不允许直接使用在民用航空器上。

并且为了节省成本，宣传中热销的单人直升机没有从主管部门取得型号合格证。

由于从制作到销售全程都是违规操作，所以在销售合同上，也要动一番脑筋。

据介绍，卖家与买家签订的是 “配件套材”买卖合同，进行“DIY销售”，实则可提供整机，出货的时候可以直接使用。买家只需象征性地自己组装桨叶，无需任何技术门槛。

这种“明卖配件，暗售整机”的操作，已经是行业内公开的秘密。

“改头换面”的发动机、躲避监管的“阴阳合同”，这样的“三无飞机”在地下市场，生产依旧，生意依旧。

在河北承德，记者见到了卖家大海。大海告诉记者，这类飞机很多都用在观光旅游和研学项目上。最近他就已经卖出了三四台飞机，买家既有个人爱好者，也有公司。大海展示观光研学视频，视频中飞机观光生意火爆，含空中体验、拍照打卡等项目。

他自己也做带飞项目，前年在内蒙古“一个夏天飞18万多”。

“三无飞机”热销的另一端，是低空飞行器观光等旅游项目繁荣下的阴影。

统计数据显示，2024年全国通用航空飞行小时数突破156万小时，较五年前增长37%，其中空中游览、跳伞飞行等旅游消费场景占比显著提升至28%。据中国报告大厅发布的数据，截至2025年上半年，全国持证开展低空旅游业务的企业已超800家，较去年同期增长41%。

越来越多的景区涌现出带飞体验、低空游览等项目，而没资质却敢带人上天的企业也在其中悄然滋生。

今年5月2日，江苏苏州吴中区的奥诗汀繁花景区的一架载有4人的观光直升机在下降过程中，突然从约十米高的位置快速下坠。事件造成4名机上人员受伤，1名地面游客死亡。

记者随后对该机型为R44型单发直升机的涉事飞机进行调查。根据涉事飞机机身上指向的苏州诚翼通航有限公司，记者联系了相关部门，被告知该公司没有取得运行合格证，为了获利，属于超范围、超资质、超能力运行，并且飞机来源仍然成谜。

据了解，R44直升机市场价格约400万，而最便宜的双发直升机的市场价格需要4000万。为了压缩成本，部分通航公司在人口密集的城区，会选择R44这类单发直升机运行空中游览。

今年7月6日，在内蒙古太仆寺旗牛奶湖景区，一架观光飞机起飞后突发机械故障，造成机上2名游客和1名飞行员受伤。

图源：@厦门晚报

除飞机维护周期不达标、飞行员培训不足的原因之外，使用“偷工减料”的飞机也是一大安全隐患。

连老旧的游乐场大摆锤都指不定会出事，更何况这些“从面条厂里搓出来的”没资质、“纯手工”飞机。

而无论是“阴阳合同”售卖，还是无执照试飞驾驶，个人卖家都提到了一点：“为节约成本”。

从无人机到电动垂直起降飞行器，再到载人飞艇，任何低空飞行器都要取得型号合格证、适航证和生产许可证，三证齐全才能进入商业运营。

那么，适航成本究竟有多高？

适航审定是一项复杂的系统工程，不仅流程多、周期长，而且巨大的资金投入也是企业必须面对的挑战。

全球首个适航三证齐全的eVTOL企业研发的EH216-S航空器适航审定耗时长达3年4个月，而型号合格证的审定就耗时近3年。安徽一家研发、制造电动垂直起降飞行器的企业负责人透露，根据以往的飞行器适航审定投入的经验，平均计算每公斤是十万元。该公司正在适航审定的一架飞机起飞总重740公斤，所以它的适航审定投入基本上就在七千万元以上。

并且，飞行员的培训和考飞行执照的成本也不是一笔小数目。

娱乐或自用的私用飞行员执照（PPL），国内培训费用大致10万-15万元，含理论学习、约40小时的实践飞行、体检、考试等。从事有偿飞行工作的商用飞行员执照（CPL），在PPL基础上增加30万-50万元，需累计飞行115小时以上，涵盖仪表飞行、单发或多发机型训练；而航线运输飞行员执照（ATPL）费用则更高。

的确，除了难以达到专业的制造工艺之外，适航成本对任何一家“面条厂”来说，也是难以负担的成本。

走出面条厂，能“手搓飞机”的民间高手，面对的是制造高度集中和专业化的社会。他们朴素的冒险精神和创造力，也将受到安全体系和飞行秩序的检视。

就像《我爱发明》里民间发明的最高成就是被官方认证，希望这些能搓出飞机的“面条厂”，有朝一日也能更有底气地起飞。

参考资料

1.央视新闻，面条厂里“搓飞机”！总台记者起底“三无”飞机黑色产业链

2.果壳，央视曝光面条厂造飞机，堪比空中老头乐，无证、无牌、无命生还

3.新周刊，围观中坠落的“唐飞机”，致命的民间飞行梦

4.适航思维， “唐飞机”坠机后的思考，“超轻型飞行器”要不要适航？